Механический мотобур для двоих операторов ( бензиновый ручной ямобур)
Первые патенты на бензобуры с двухтактными двигателями были зарегистрированы в США в 1929 году. Как и сейчас , в основе конструкции бензинового ручного ямобура двигатель и редуктор установленные на раме оснащенной рукоятками , которые помогают двум операторам удержать ручной ямобур. Главный недостаток такой конструкции , обратный удар всегда возникающий при бурении передается непосредственно на операторов и при не внимательности обратный удар ручного ямобура может привести в серьезным травмам . Также к недостаткам можно отнести большое количество частей приводной трансмиссии и низкую мощность двигателей , которые можно установить на такой бензобур. Мощность установленного в мотобур двигателя ограничивается весом двигателя т.к. чем мощнее двигатель , тем больше его вес и соответственно больше вес самого бензобура, который нужно поднимать и опускать в течении рабочего дня . Проблема ограниченной мощности двигателя бензобура , облегчается установкой в ручной ямобур четырехтактного двигателя , который по сравнению с двухтактными двигателями , обладает более высоким крутящим моментом, который существенно влияет на две основные величины при бурении – максимальный диаметр бурового шнека и максимальную глубину бурения. Также четырехтактные двигатели бензобуров, обладают более высокой надежностью и моторесурсом , чем двухтактные двигатели. Гидравлический мотобур для двоих операторов мощнее и надежнее любого механического мотобура. Отсутствие сцепления , редуктора, валов и других механических частей делает гидравлический ручной ямобур настоящей профессиональной мащиной с огромным потенциалом и надежностью. | 
